Min far Everts äventyr på världshaven
Åren 1937 till 1945

Den här historien byggs upp stegvis allt eftersom gamla minnen kommer fram från det min far berättade och hjälp jag får. På senare tid har också mycket information blivit tillgängliga i arkiven via internet. Kom tillbaka senare igen och se vad nytt som tillkommit!

Innehåll:

1. Översikt av haven Evert seglade över och fartygen
2. S/S B. O. Börjesson, 1937 - 1938
3. M/S Violett, 1938
4. Sjömanshuset Kungälv och Kungshamn, 1938
5. M/S Canton, 1938 - 1939
6. M/S Axel Johnson III, 1939
7. S/S B. O. Börjesson går på en mina, 1939
8. Kolet kommer tillbaka, krig
9. S/S Masilia, 1939 - 1940
10. Militärtjänstgöring i Karlskrona, 1940
11. M/S Canton torpederad, 1940
12. Jagaren H.M. Nordenskjöld, 1940 - 1941
13. Isbrytaren S/S Göta Lejon, 1941
14. Permission Göteborg, 1941
15. Väntar på fartyg i Göteborg, 1941
16. S/S Baltia, 1941
17. S/S Bele, 1941
18. S/S Torsa, 1941 - 1942
19. S/S Hermod, 1942
20. S/S Rota, 1942 - 1943
21. Everts vän Skepparen, 1942 -
22. S/S Hermod torpederas, 1943
23. S/S Maria Gorthon, 1943
24. Hjälpkanonbåten, H.M. Hjkt 43 Odin, 1944
25. Fred i Europa 9:e maj 1945
26. S/S Caring, 1945
28. Andra sjöfarare i familjen
29. Länkar till information

Om du vill dela med dig denna berättelse, dela då alltid första sidan. De andra sidorna kan få nya namn allteftersom berättelsen utvidgas och därmed fungerar inte en gammal länk längre.

6, M/S Axel Johnson III:

Besättningen:

Jag har nu hittat en sjömansrulla för fartyget M/S Axel Johnson III och har därmed namnen på besättningen då Evert var ombord. Ordningen i listan är den ordning de mönstrat på:

Besättningen är normalt utöver befälhavaren minst:
3 styrmän
3 maskinister
1 telegrafist
10 man på däck
9 man i maskin
9 kökspersonal

Det här är den största besättning som jag sett, 36 med kapten. Men det här är också ett lastfartyg som kunde ta passagerare i lyxklass, omkring 20 st.

Sjömansrullorna från fartygen är oerhört värdefulla när man som jag forskar om fartygen. Här kan jag få fram vilka de andra i besättningen var under Everts tjänstgöringsperiod. Leder ibland till jag kommer i kontakt med andra som också letar information om fartygen som man kan dela information med.

Sjörmansrulla:

I sjömansrullorna finns mycket intressant att läsa om fartyget och dess besättning.

När Evert mönstrar på fartyget tillsammans med några andra skrivs detta in i boken, ett försök till tolkning: "Tillsvidare, med 7 dagars ömsesidig uppsägning, men med slutlig avmönstring endast i svensk hamn enl ball avtal."

Längst bak i sjömansrullan finns stämplar från olika hamnar, det är i slutet av år 1939 då Evert tjänstgör på fartyget: "Uppvisat för Svenska konsulatet i San Francisco". Svenska konsulatet i Gibraltar nämns med datum 19/4 1940, hur vågade de gå dit mitt under kriget ?

I början på år 1940 har de betalt någon kyrkoavgift när de besöker Liverpool. 22 avmönstrar och 21 påmönstrar.

Bilder av Axel Johnson III från Engelsbergsarkivet:

Jag kom via en vän nyligen i kontakt med en gammal kapten, han har till och med tjänstgjort på detta fartyg i slutet av 1950-talet. Han berättade att Nordstjernan/Johnson rederiet arkiverar allt rörande deras verksamhet på arkivet i Engelsberg. Jag kontaktade dom och fick över dessa fantastiska bilder. De är mest från interiören, det är väldigt roligt att se för normalt ser man ju bara fartyget utifrån. Jag skall med tiden lägga till mer information om bilderna. Nästan alla bilder verkar vara fotograferade av Swadley i San Francisco året 1925, det är fartygets första år till sjöss.

Det är troligt att även detta kort är taget år 1925. När min pappa tjänstgjorde på fartyget 14 år senare, var det samma kapten då också ? De andra personerna ser mer ut att vara passagerare eller att de har något med invigningen av fartyget att göra.

Min pappa var fortfarande jungman när han tjänstgjorde på detta fartyg. Kanske han var inne i denna matsal för arbetets skull någon gång. Ineriören ser fantastisk ut, har lite likheter med fartyget M/S Birger Jarl som gick mellan Stockholm och Åland förr i tiden. Det fartyget var dock byggt mycket senare, år 1953.

I förstaklasshytten har man gott om utrymme, betänk att detta är i grunden ett lastfartyg, ändå hade man mycket påkostade passagerarhytter.

I tredjeklass får man precis som idag nöja sig med lite enklare miljö.

I 3:e klasshytten får man tränga ihop sig 4 stycken.

Jag har läst att det förr i tiden var vanligt man hade passagerare på handelsfartygen. Men inte hade jag trott de hade en sådan påkostad inredning på ett lastfartyg.

Damerna hade sin egen salong att koppla av i. Jag har ju beträffande fartyget S/S B.O. Börjesson skrivit hur Övermaskinisten hade med sig sin fru på resorna. Nu var ju det fartyget mycket enklare och hade säkerligen inte sådana här salonger.

På detta däck måste min pappa som jungman gått många gånger.

Jag får tacka personalen på Engelsbergsarkivet att jag fick tillgång till dessa fantastiska bilder, de tillförde mycket i min berättelse om min fars år till sjöss.

Hamnarna som kanske M/S Axel Johnson III angjorde:

Även om jag nu har tillgång till fartygets sjömansrullor är det fortfarande inte klart vilka hamnar som fartyget angjorde, har gått på vilken normal rutt Axel Johnson III gick på mellan USAs västkust och Göteborg. Hamnarna och tidpunkt var hemligstämplade under krigstiden.

(det går att zooma och panorera i kartan, tryck på fyrkanten uppe till höger och du får upp kartan i ett nytt fönster)

Nu när jag kommit över en sjörulla för denna tidsperiod kan jag lägga in några hålltider för denna färd.

Här är en gammal karta som jag hittat för länge sedan. Den är visserligen 20 år yngre än när pappas M/S Axel Johnson III färdades över haven, men stämmer nog ganska bra i varje fall. Jag har lagt in dessa hamnar i tabellen ovan med ett frågetecken. Fartyget måste ha gått genom Panamakanalen. Hemresan tog mindre än 2 månader, så tiden verkar knapp för att gå den långa vägen. Men märkligt i så fall varför pappa aldrig berätade om Panamakanalen, det måste ju ha varit en stor händelse.

Import / Export, 1940-talet (som kan tänkas passa detta fartyg):

Kanske jag i framtiden mer exakt kan finna vad just detta fartyg gick med för last.

Det här fartyget var utrustat med kylrum och bör då ha lastat mycket frukt vilket min pappa också nämnde om något av fartygen. Kylrum var ovanligt vid den här tiden, men gav möjlighet att importera bananer till exempel som blev populärt i Sverige.

Hans Karlsson berättar om sina minnen när bananerna kom till Göteborg:
"När jag 6 år, dvs 1946, kan vara sista halvan 1945. Då jag som liten bodde på Vävlagargatan i Göteborg. Nära Danska vägen, en stor led ut ur Östra Göteborg. En dag ser jag och mina kompisar en man komma gående på gatan med något grönt och konstigt. Något vi aldrig sett i våra unga liv. Mannen försvann in i vår port, men efter en stund öppnar min mamma vårt fönster och ber mig komma upp. Mor öppnar dörren och där i hallen står detta gröna konstiga. Mor berättar att detta är min bror, han kommer med bananer och jag får efter en stund en banan. Mest grön men idag men idag kommer jag inte ihåg hur den smakade. Men med tiden gulnade dom. En del släktingar kom på besök, allt var ju ransonerat."

Evert stiger ombord på M/S Axel Johnson III i San Francisco, oktober 1939:

USA: Nu med sjömansrullorna jag fått tag i kan jag med bättre precision se hur han seglade hem med detta fartyg. San Francisco: Här mönstrar han på 5 oktober 1939, avfärden går 6 dagar senare så han har gått om tid att bekanta sig med stan. En liten kul sak med San Francisco är att här bor Everts blivande hustrus moster Hulda, alldeles söder om Golden Gatebron. Men det vet ju inte Evert om än, han träffar sin blivande fru först om 5 år. Hulda emigrerade från Sverige 1902 till Rockford nära Chicago, på 1930-talets flyttade hon till San Francisco. Det är inte bara Evert som mönstrar på fartyget i San Francisco. Bertil Jansson lättmatros, Gösta Hansson Kock, Stig Pettersson uppassare, Hans Jönsson jungman påmönstrar också. Flera andra avmönstrar här också. San Pedro, Los Angeles: Efter en kort resa på 2 dagar når de San Pedro. Det är inskrivit i sjömansrullorna med anledning att 2 nya mönstrar på, Per Persson 1:e Motorman och Harry Holborn Matros, Harry är från Norge. I Los Angeles hade Evert redan varit när han var ombord på fartyget M/S Canton. Det är 10:e oktober 1939. San Pedro var en egen stad före år 1909 med en stor viktig hamn, här finns mer att läsa: https://en.wikipedia.org/ wiki/ San Pedro, Los Angeles (San Pedro, Los Angeles, Wikipedia) San Diego (osäker): Alldeles söder om Los Angeles ligger San Diego, en ny hamn för Evert. Mellan Amerika: Hamnar som Nordstjernans fartyg vanligen angjorde på västkusten av mellan Amerika var: Guatemala (osäker): ports in Guatemala (San José de Guatemala) Salvador (osäker): Salvador (La Libertad) Cristobal, Panama: Cristobal finns med i sjörullan, där är de 24 oktober 1939. Här påmönstrar matrosen Karl Phalin. Min kusin Lars-Åke har berättat att i Panama City, Cristobal var det vanligt man bunkrade olja. Cristobal ligger på Atlantsidan av Panama, här finns mer att läsa: https://en.wikipedia.org/ wiki/ Cristobal, Colon (Cristobal, Colon, Wikipedia) Colombia (osäker): Cartagena hamn. Venezuela (osäker): Cartagena hamn. Lars-Åke berättar: "Några vanliga laster i de här trakterna var Koppar i Peru. Kaffe, bananer, guano i Sydamerika."

Hemfärden mot Sverige gick fort, endast 7 veckor. Jämför med färden ut på 10 månader. Nordstjernans fartyg på den tiden använde Panamakanalen och så bör även denna rutt gjort. Kan dock inte komma ihåg att pappa nämnde Panamakanalen någon gång. Fotograf: Evert Karlsson Det finns ett kort som vi tidigare trott är taget i Neapel, men kan nu se att inget av fartygen angjorde denna hamn. Studerar man kortet närmare ser man att det mycket väl kan vara tagit i Centralamerika. Det är lite märkligt att jag bara hittar en bild som passar in på det här fartyget. Han fotograferade ju föregående fartyg M/S Canton så intensivt så varför inte detta fartyg också? Bilder från ännu senare fartyg kan jag förstå att det inte finns, då rådde ju krig och det var säkerligen fotograferingsförbud med stränga straff. Kan ju vara så att i slutet av den här resan som startade i fredstid har det blivit så oroligt och på gränsen till krig att hans fotografier beslagtas. Kan man tänka sig att bilderna ligger arkiverade i något militärt arkiv ?

M/S Axel Johnson III går över Atlanten mot London, Hull, Göteborg, november 1939:

Atlanten:

Efter att ha lämnat Panama stävar fartyget ut över Atlanten, det bör ha tagit ca 2 veckor att korsa havet. Men många fler hamnar måste ha angjorts i Centralamerika och även här i Europa för att tiden skall stämma. I sjömansrullorna kan jag läsa att både före och efter perioden som Evert är stationerad på fartyget angörs New York. Det är möjligt att så skedde på denna resa, men var det ingen som på eller avmönstrade kom det inte att antecknas i sjömansrullorna.

London (osäker):

Normalt gick rutten via Engelska Kanalen, frågan om de verkligen vågade ta den vägen under kriget. Borde de inte valt rutten norr om England, Engelska kanalen var antagligen alldeles för riskabelt att gå igenom nu när 2:a Vårldskriget pågått redan i över en månad.

Liverpool:

När jag tittar i tidigare och senare delar av sjömansrullorna ser jag att Liverpool angjordes. Precis som med New York kan ev. Liverpool angjorts under denna resa. I sjömansrullorna antecknas endast de hamnar där besättning av och påmönstrar. För att se alla mellanliggande hamnar behövs positionslistor eller loggboken.

Hull (osäker):

Medans Evert är på väg hem över Atlanten och närmar sig England sprängs ett av hans tidigare fartyg S/S B. O. Börjesson i luften när det går på en mina utanför Englands östkust. Det är den 19:e november år 1939, vem överlever som hamnar i detta kalla vatten? Just här skall nu Evert passera på väg till Göteborg. Visste han om att detta hade inträffat när han passerar här?

Göteborg:

I Göteborgs hamn den 29:e november år 1939 mönstrade Evert av från M/S Axel Johnson III. Hemma i Sverige igen efter nära ett år på världshaven!

I sjömansrullan kan jag läsa att han tillsammans med Stig Pettersson lämnade fartyget i Göteborg pga sjukdom. Övriga som avmönstrar är: Sune Kärnbo Stewardsbiträde, Erik Persson Båtsman, Arne Enström Stewardsbiträde, Erik Christiansson 3:e Styrman, Tore Karlestedt Salonguppassare, Tor Hasse Förrådsman, Bengt Björkman Lättmatros, Otto Olsson 1:e Motorman, Karl Granlund Motorelev, Anders Hedendahl Salongsuppassare, Karl Jansson Lättmatros, Gösta Hansson 3:e Kock, Per Persson 1:e Motorman och Karl Phalin Matros. Det var en stor del av besättningen som avmönstrade i Göteborg, antagligen skall fartyget underhållas och ligger i hamnen ca 2 veckor. Hur många av dessa personer umgicks Evert med när de var i Göteborgs hamn ? Evert var i Göteborg ca 1 vecka innan han ger sig iväg med nästa fartyg, tydligen blev det inget med militärtjänstgöringen för tillfället.

I Engelsbergsarkivet finns kanske även positionslistorna att tillgå. Dessutom har jag via en vän kommit i kontakt med en gammal kapten från Johnson rederiet. Om jag får tillgång till de dokumenten har jag mycket att skriva här. Väntar med stor spänning på det men allt tar sin tid, har ju redan spenderat 20 år på att forska om detta.

Hem till Sverige i sista stund:

Så här efteråt kan man se att det var Everts smala lycka att bli hemkallad för militär tjänsgöring. Bara några månader senare, april 1940 upprättar tyskarna en minlinje mellan Norge och Danmark och inga fartyg kan passera. Den så kallade Skagerackspärren.

Läs mer om Skagerackspärren:

• https://sv.wikipedia.org/ wiki/ Skagerackspärren (Skagerackspärren, Wikipedia)

Hade han varit ut till sjöss i Stilla Havet något år till kunde han ha drabbats av samma helvete som sjömännen på fartyget M/S Ningpo drabbades av. M/S Ningpo tillhörde samma rederi som M/S Canton.

Läs artiklarna om Ningpo och besättningens öde:

• https://www.sjofartsverket.se/ upload/ Seatime/ ... pdf (Ningpo-männens långa resa hem, sid 40 eller 43, Sjöfartsverket)
• https://sv.wikipedia.org/ wiki/ M/S Ningpo (M/S Ningpo, Wikipedia)
• https://sv.wikipedia.org/ wiki/ Krigsseglare (Krigsseglare, Wikipedia)

Vilket fruktansvärt mottagande de fick av svenska myndigheter efter 6 års fångenskap i Japans militärläger. De hamnade i arresten för ej betalda skatter och att de ej inställt sig till svenska militären ! Fängelset blev de dock ganska snart utsläppta från, men den ersättning de hade rätt till tog några år innan de erhöll.

Länkar till mer ingående information:

Rederi:
Nordstjernan AB (1901-1935), Stockholm

• https://sv. wikipedia.org/ wiki/ Nordstjernan AB (Nordstjernan AB, Wikipedia)
• http:// kommando bryggan.se/ johnson/ johnson 2.htm (Nordstjernan AB, Kommandobryggan)
• https://www. stockholms hamnar.se/ historia/ profiler/ axel johnson/ (Axel Johnson, Stockholms hamnar)
• https://www. axel johnson.se/ var historia/ (Vår Historia, Axel Johnson)

Fartyg:
M/S Axel Johnson III, Stockholm

• http://www. kommando bryggan.se/ johnson/ axel25.htm (M/S Axel Johnson, Kommandobryggan)
• http:// www.fakta om fartyg.se/ axel johnson 1925.htm (M/S Axel Johnson, Fakta om fartyg)
• https:// digitalt museum.se/ ... (3:e klass passagerarhytt ombord på M/S Axel Johnson, Digitalt Museum)
• https:// digitalt museum.se/ ... (Promenaddäck ombord på M/S Axel Johnson, Digitalt Museum)

Källhänvisningar övrigt: