Västra Stambanan
den äldre dragningen över
Liljeholmen, före år 1930

Innehåll:

De olika befästningarna:

1. Introduktion och ångloken
2. Årstaberg / Årstadal
3. Liljeholmen Södertäljevägen och Stationshusen
4. Liljeholmen Lokverkstaden och Liljeholmskajen
5. Godsmagasin och stickspår mot Gröndal
6. Tågbron över Årstaviken
7. Hornstull
8. Zinkensdamm
9. Södra Station

Jag har lagt in en hel del egna antaganden med ledning av de gamla fotografierna, ha lite överseende om att det kan finnas fel i dessa antaganden. När jag får fram kompletterande matrial som visar att det jag skrivit är fel rättar jag till det. Det är ett detektivarbete som aldrig tar slut, med andra ord, den här sidan blir aldrig färdig.

Västra Stambanan

8. Västra Stambanan, Zinkensdamm:

Här vid Zinkensdamm finns inte så tydliga rester av järnvägslinjen som man finner i Liljeholmen. Men något skall gå att finna som ni kommer få se.

Ett utsnitt ur 1934 års karta över Stockholm visar hur järnvägen gick fram genom Zinkensdamm.

Järnvägen passerade alldeles söder om dagens Zinkensdamms Idrottsplats. Den gick sedan vidare under Ringvägen bort mot Timmermansgatan.

En konstnär har åren innan järnvägen avbildat vyn över Zinkensdamm ned mot Liljeholmen. Järnvägen kommer att dras fram till vänster om berget och ned mot husen på vänster sida.

ps
Bild kommer när jag vet att jag får använda den, titta på den via länken så länge.

Mer information om Zinkensdamms historia:

• https://sv.wikipedia.org/ wiki/ Zinkensdamm (Zinkensdamm, Wikipedia)

Stengrund vid Tantolundens Koloniträdgårdar:

År 2007 försökte jag göra ett liknande reportage som detta. På den tiden fanns inte alla de här gamla fina bilderna att tillgå på nätet, så det blev endast ett kort reportage den gången.

Jag går på Maria Bangata år 2007 upp mot Zinkensdamm och passerar koloniträdgårdarna. Alldeles till vänster gick järnvägsrälsen. Där framme på vänster sida ligger Zinkensdamms Idrottsplats, på höger sida finns en gammal grund bevarad. Huset som stått här tillhörde järnvägen och kanske var ett förråd av något slag. Du ser grundstenarna nedtill höger på kortet.

När jag gör samma promenad 15 år senare, år 2022, är det betydligt svårare att hitta denna stengrund. Förra bilden var tagen under våren, nu är det sommar och buskarna är tätbevuxna.

Där något till höger och en bit ned ser man en glimt av en grundsten mellan buskarna. Du ser byggnaden till denna grund i kartan i inledningen, huset står till höger om kvarteret Spjutet, det är det tvärställda huset.

Mer information om Tantolunden:

• https://sv.wikipedia.org/ wiki/ Tantolunden (Tantolunden, Wikipedia)

Järnvägsövergång, Zinkensdamm:

Cirka hundra meters promenad upp mot Zinkensdamm fanns det en järnvägskorsning. Även fast kortet bara är drygt hundra år gammalt så ser miljön helt annorlunda ut mot idag. Berget i bakgrunden är Ansgarieberget och där bakom ligger idag Hornsgatan nedsprängd. Hela berget är dessutom idag bebyggt med höga hus.

En bit till vänster om bilden fanns en damm, det var en del av utloppet för sjön Fatburen. Kanske den damm där Wilhem Böös Drakenhiem odlade sina karpar.

Bro över järnvägen, Zinkensdamm:

Vi forsätter promenade drygt 75 meter till och detta finns att beskåda på södra sidan av gångvägen. Lite stenrester upp i backen, de är en del av ett fundament till en bro över järnvägen. Antagligen var det bara en gångbro.

På norra sidan en bit upp i slänten finns fler grundstenar för fundamentet till bron. Den här bron finns utritad på kartorna från år 1863 och 1885 på Stockholmskällan.

Ett äldre kort från år 2007 med mindre växtlighet visar tydligare hur järnvägen gick fram mellan kullarna på sidorna där bron gick över. Gångbron låg hitom om andra lyktstolpen. Riktningen framåt är mot Liljeholmen. Bakom oss har vi Ringvägen på kanske 150 meters avstånd. Till höger upp på kullen ligger Zinkensdamms Idrottsplats.

Passage under Ringvägen:

Bron som Ringvägen går över här fanns inte på den tiden som järnvägen gick här, den kom först på 1940-talet. På kartor från 1930 och tidigare kan man se att det fanns tre mindre broar över järnvägen. Bron vid Rosenlundsgatan verkar vara lite större enligt 1899 års karta. Vi ser här början på den massiva mur som följer järnvägen på norra sidan in mot Södra Station.

I bakgrunden syns den massiva muren fortsätta. Här under Ringvägen fanns en damm till som också var en del av sjön Fatburens utflöde. Dess namn på äldre kartor var "Stadens Dike" vilket kanske avslöjar att det inte var en vacker badsjö. Den sträckte sig i mitten av 1850-talet nästan ända fram till dagens Rosenlundsgatan. I slutet av 1850-talet fylldes den ut så järnvägsspåren kunde läggas ut här.

På östra sidan av Ringvägen. Ett panorama av muren från Ringvägen till vänster till Rosenlundsgatan till höger. Det är fortfarande Maria Bangatan. Det var hela den här sträckan som var vattenfylld innan järnvägen och kallades för "Stadens Dike".

Från Rosenlundsgatan till Timmermansgatan:

Strax efter vi passerat under Rosenlundsgatan får vi se ett minnesplakat över järnvägen.

Ånghästen, det ångloket känner man igen från bilderna på första sidan. De första loken som trafikerade järnvägen här.

Ovanför går en gångbro till bostadshusen, den motsvarar Torkel Knutssonsgatan som gick här förr i tiden även om jag tror den gick i samma plan som järnvägen. I bakgrunden går Timmermansgatan över bron.

Spårkorsning vid Timmermansgatan:

Det här fotot var lite knepigt att orientera sig på. Är det år 1925 så är det troligen arbetet med att dra nya spår till Årstabron som skall invigas år 1929 som pågår här. Spåret framför oss är då spåret som går till Liljeholmen, spåret verkar nylagt och här var ursprungligen ett dubbelspår. Se hur rälsen ligger på flera lager av syllar, högst tillfälligt, de river nog den här rälsen inom nära tid. Till höger i bakgrunden går ett annat spår, det bör vara nya dubbelspåret som läggs ut till Årstabron. Båda dessa spår är normalspår med bredd 1435 mm enligt information från bildtexten. Timmermansgatan går på den bro som ses i bakgrunden.

Järnvägsspåret som korsar framför är ett smalspår med 891 mm bredd enligt text till bild. Det finns inget smalspår här på gamla kartor så kan vara ett tillfälligt hjälpspår under byggtiden. Man ser också att vagnen som står på spåret har stockar utlagda framför sig på rälsen vilket blockerar dess framfart. Fast det spåret borde stängts av först några år senare.

Egentligen känns det som om gamla spåret redan är avstängt och det nya öppnat för trafik. Men då måste årtalet 1925 vara fel och år 1929 mer troligt.

Här i området finns också en sopstation vid Åsögatan vilket har ett stickspår framdragit, sopstation låg långt utanför bild till höger. Först anslöt stickspåret till järnvägen som gick till Liljeholmen, efter Årstabrons invigande drogs spåret om att ansluta till den järnvägen.

Fotografiet är tagit en bit ovanför järnvägen och det bör då vara Rosenlundsgatans bro fotografen står på, strax norr om nuvarande Södra Station. Framför oss skall Torkel Knutssonsgatan korsa spåren, kanske det är den gatan den smalspåriga järnvägen vilar på. Den gatan upphör att existera i det här området ungefär den här tiden. Idag ligger här Lehusens Gränd som går ungefär på samma plats med en gångbro över gamla spårområdet. Huset till vänster med runda kupolen ligger på Fatbursgatan på östra sidan av Timmermansgatan och huset står där än idag.

Det stora vita huset till höger ligger på Timmermansgatan, det har någon sorts transportör som går ned till järnvägen.

Den här beskrivningen av bilden innehåller nog fel, får återkomma om jag hittar fler bilder som kan förklara vad som pågår här, speciellt rälsen och antal spår.