Min far Everts äventyr på världshaven
Åren 1937 till 1945

Den här historien byggs upp stegvis allt eftersom gamla minnen kommer fram från det min far berättade och hjälp jag får. På senare tid har också mycket information blivit tillgängliga i arkiven via internet. Kom tillbaka senare igen och se vad nytt som tillkommit!

Innehåll:

1. Översikt av haven Evert seglade över och fartygen
2. S/S B. O. Börjesson, 1937 - 1938
3. M/S Violett, 1938
4. Sjömanshuset Kungälv och Kungshamn, 1938
5. M/S Canton, 1938 - 1939
6. M/S Axel Johnson III, 1939
7. S/S B. O. Börjesson går på en mina, 1939
8. Kolet kommer tillbaka, krig
9. S/S Masilia, 1939 - 1940
10. Militärtjänstgöring i Karlskrona, 1940
11. M/S Canton torpederad, 1940
12. Jagaren H.M. Nordenskjöld, 1940 - 1941
13. Isbrytaren S/S Göta Lejon, 1941
14. Permission Göteborg, 1941
15. Väntar på fartyg i Göteborg, 1941
16. S/S Baltia, 1941
17. S/S Bele, 1941
18. S/S Torsa, 1941 - 1942
19. S/S Hermod, 1942
20. S/S Rota, 1942 - 1943
21. Everts vän Skepparen, 1942 -
22. S/S Hermod torpederas, 1943
23. S/S Maria Gorthon, 1943
24. Hjälpkanonbåten, H.M. Hjkt 43 Odin, 1944
25. Fred i Europa 9:e maj 1945
26. S/S Caring, 1945
28. Andra sjöfarare i familjen
29. Länkar till information

Om du vill dela med dig denna berättelse, dela då alltid första sidan. De andra sidorna kan få nya namn allteftersom berättelsen utvidgas och därmed fungerar inte en gammal länk längre.

9, S/S Masilia:

Manskapet ombord:

Uppgifter ur sjömansrullorna för detta fartyg och kan där se vilka hamnar sjömännen kliver av och på. I detta fall tillkom inga nya hamnar under Everts tid ombord på fartyget. Därmed kan jag göra en lista över vilka andra sjömän som tjänstgjorde under samma tid som Evert.

I sjömansrullan kan jag läsa att fartyget är på 941:29 nettodräktighetston, maskinstyrkan är 1450 ind. hkr.

Besättningen är normalt utöver befälhavaren minst:
? styrmän enligt gällande befärförordning
1 telegrafist
6 däckmanskap
6 maskinmanskap
6 man på däck
5 i maskin
samt kökspersonal

Evert omnämns i sjömansrullorna:

Han är lättmatros ombord, dvs han arbetade på däck, totalt är de 6 man på däck med olika grad. Han har nummer 40 i listan nedan. När han avgår i Göteborg i början på januari är det också många andra som gör det.

Jag försöker här med hjälp av sjörullan lista de andra sjömännen under denna tidsperiod. Ordningen i listan är den ordning de mönstrat på:

* Matrosen Filip Gustavsson, Maskineleven A Nylander och eldaren A Jansson kliver på egen begäran av i Lissabon. Med tanke på att andra världskriget pågår kan man ju tycka det är ett märkligt val. Men få trodde antagligen det skulle eskalera som det gjorde åren som kommer.

Tiden då Evert tjänstgör på fartyget verkar den ordinarie befälhavaren Sten Rydberg vara ersatt av Birger Anmdvan under perioden dec 1939 till mars 1940. Hela besättning blir nästan ny när Evert går ombord i Göteborg i december, likaså avgår en stor del av besättningen i Göteborg i mars året därpå. Den 2:a februari är det många nya som mönstrar på I Lissabon. Ur besättningen är det en som är född samma år som Evert och en som är två år yngre, alla andra är äldre. Everts närmaste arbetskamrater måste ha varit båtsmän, lättmatroser och matrosser, dom är 6 stycken i listan ovan.

Det har varit mycket svårt att tyda namnen så några är nog felstavade, speciellt namnen på de från Norge och Portugal. Troligen är alla här avlidna, men har jag tur så finner någon som släktforskar om detta och tar kontakt.

Hamnarna som antagligen S/S Masilia angjorde:

Positioner enligt sjörullorna.

(det går att zooma och panorera i kartan, tryck på fyrkanten uppe till höger och du får upp kartan i ett nytt fönster)

De verkar kunna passera relativt fritt över haven, minfälten har kanske inte i någon större omfattning lagts ut än. Ser dock till min fasa att han återvänder till Göteborg bara några veckor innan Skagerackslinjen upprättas av tyskarna. Så nära igen att han hamnat i ett fasansfullt elände. Hamnar som fartyget angör före och efter Evert tjänstgjort ombord utöver de ovan är: Lysekil.

Import / Export, 1940-talet (som kan tänkas passa detta fartyg):

(denna del är ny och innehåller många fel nu i början, tips mottages tacksamt !)

Tyskland:

Jag har hört en historia nyligen från en arbetskamrat till Evert. Den utspelar sig i en hamn i Tyskland. Om det hör hemma till det här fartyget vet jag inte, men det skulle kunna vara så.

Evert berättar (år 1974):
"När vi angjorde en hamn i Tyskland så hade hamnkaptenen något han ville få reda på. Jag gick mot fartyget för att hämta något befäl som kunde hjälpa honom. Jag svarade då med mycket dålig tyska "Einer stunde", jag ville säga om en kort stund, men det betydde ju om en timme. Hamnkaptenen blev rasande."

Atlanten:

Nu är det omkring 14:e januari år 1940 och Europa blir allt oroligare. Tyskland ligger i krig med Polen och hotar med krig mot flera andra länder. Snart kommer många handelsfartyg torpederas och sänkas, även svenska fartyg. Fotograf: Evert Karlsson Det är inte säkert de här korten hör hit, men fartyget är inte M/S Canton i varje fall. Och visst ser det ut som ett stormigt Atlanten.

Fotograf: Evert Karlsson Är det här ute på Atlanten på väg till Portugal? Ser ut att kunna vara så, men som sagt det är lite gissningar från min sida eftersom det inte är skrivet något på kortet. Det var ytterst farliga vatten att gå på de här åren. Ett annat av de fartyg Evert tjänstgjorde på sänks just här om ett par år. Lägg märke till att detta fartyg har ett däck i stål till skillnad mot M/S Canton som hade ett däck i trä. Min kamrat Hans nämner att även med ett ståldäck kan de ibland klä det med trä för att det skall motstå slitage bättre. När jag pratade med pappa om åren till sjöss och fartygen som blev sänkta verkade han aldrig speciellt orolig för det. Han nämnde knappt att några fartyg hade gått under vilket jag nu sett att verkligheten var en helt annan. Men en sak sa han tydligt, malmfartygen var obehagliga. De sjönk direkt om man blev torpederad. Jag hittade i dagarna en artikel på Wikipedia kallad "Dödsfarten": https:// sv.wiki pedia.org/ wiki/ Dödsfarten (Dödsfarten, Wikipedia)

Spanare:

Krigshändelser:

Kriget kommer närmare Sverige.

Norska protester:

Kredit: Svensk Sjöfartstidning, 1940

I början av år 1940 lägger norrmännen in en protest mot den tyska krigsföringen för sina folkrättsliga handlingar, även skadestånd krävs.

Tysk syn på konvojerna:

Strax efter Norges protest kommer detta svar från Tyskland i februari 1940. Inte det minsta dåliga samvete för de brott de begår.

Danmark och Norge ockuperas av Tyskland:

Två månader senare, den 9:e april 1940 blir Norge ockuperat av Tyskland.

• https://sv.wikipedia.org/ wiki/ Norge under andra världskriget (Norge under andra världskriget, Wikipedia)

Dagen efter Evert kommer hem till Göteborg ockuperar Tyskland Danmark och Norge, läs mer på Wikipedia:

• https://sv.wikipedia.org/ wiki/ Operation Weserubung (Operation Weserubung, Wikipedia)

Den här händelsen får stor påverkan för Sveriges sjöfart, Tyskland spärrar av sundet mellan Danmark och Norge med minor. Resultatet blir att Svenska handelsflottan delas i två grupper. De inom minlinjen i Östersjön och de utanför i resten av världen. Detta var något nytt för mig, vi får se hur det påverkar beskrivningen av händelserna för fartygen Evert var på efter denna minlinje upprättats, egentligen borde han aldrig lämnat Sverige då, men tror det står så i rullorna om positionen.

S/S Masilia / Monark under senare år:

Jag har forskat lite på vad som hände med S/S Masilia efter att Evert avmönstrat.

1954-56, såld til Tyskland under namnet Halleberg
1963, foto och berättelse om fartyget
1970, ligger hon vid Ekensbergs varv för ombyggnad till pråm
2020, ligger pråmen vid Frihamnen
2021, finner jag pråmen

S/S Masilia / Halleberg, år 1956:

Här finns en bild på henne med namnet Halleberg, även några uppgifter som är motstridiga mot de jag funnit. De ändrade sig kanske år 1964 från att helt hugga upp henne och sälja vidare som skrot för att senare bli en pråm.

• https://www.shipsnostalgia.com/ media/ halleberg.432231/ (Halleberg, Ship Nostalgia)

S/S Masilia / Monark i Gröndals hamn, år 1963:

Lastfartyget Monark, fd S/S Masilia fotograferat av Arne Sundström år 1963. I bakgrunden syns Hornstull i Stockholm och hamnen som fartyget ligger i är Gröndal, Cementa hade en fabrik här. Läs om Bertil Söderbergs spännande skildring av livet ombord under denna period.

• http://lanspumpen.se/ nummer/ 2002_2.pdf (Maskinelev på sista koleldade lastfartyget Monark, av Bertil Söderberg)

S/S Masilia / Monark ombyggd till pråm Ekenbergs varv år 1970:

Sedan fann jag en notis om att S/S Masilia blivit ombyggd till pråm med namnet Monark. Den låg 1970 vid varvet Ekensberg i Stockholm, där åkte vi förbi med pappas Petterssonbåt Monalisa flera gånger det året. Jag bör alltså ha sett fartyget i dess nya skepnad. Tänk om pappa vetat om att hans gamla fartygs öde och att den låg framför honom på varvet.

Man ser Monark i bakgrunden, de har tagit bort den mittre påbyggnaden med kommandobryggan, propeller och propelleraxeln är också borta. Det finns flera bilder här från Ekenbergs varv att se på digitaltmuseum , sök på Masilia.

Fotografen Thor-Björn har skrivit till bilden:
"Thor-Björn Johansson har i maj 2017 uppgivit att det lilla skjul som i förgrunden ses framför bogserbåten var manöverhytten för flytdockan. Bogserbåten vid kajen uppges vid denna tid ha hetat EKENSBERG (http://www.tugboatlars.se/HebeN.htm), men Thor-Björn Johansson hävdar att den ännu kallades HEBE, det namn den seglat under i Göteborg innan den 1948 anskaffats till Ekensbergs varv. Byggnaden till v rymde på bottenvåningen timmermansverkstad och på övervåningen riggarverkstad."

Marine Group Carrier 2 år 2021:

I september år 2021 är jag inne vid slussenbygget i Stockholm och ser denna pråm.

Kan det här vara resterna av S/S Masilia ? Jag har uppgifterna att S/S Masilia byggdes om till pråm på 1970-talets början på varvet Eriksberg i Stockholm, namnet då var Monark. Sedan har jag läst att den pråmen låg vid Frihamnen år 2020 i samband med arbetet på Slussen. Och nu ligger alltså denna pråm här vid Slussen, den har namnet Carrier 2. Om det stämmer är det första gången som jag får se ett av fartygen som min far Evert tjänstgjorde på för över 80 år sedan.

Uppdatering:
Jag kontaktar Marine Group för att höra om de har några uppgifter om pråmen. Det blir en riktig lyckoträff, det visar sig visserligen att Carrier 2 inte är rätt pråm, men däremot Carrier 1.

Jan på Marine Group berättar:
"Carrier 2 är byggd som pråm i Riga mer eller mindre som den ser ut idag. Monark är nog det fartyg som är Carrier 1, omgjord till pråm och den har vi sålt till Trafikverket efter att vi installerat den som en 'tillfällig' flytande kaj i Slagsta 2017 där den ligger nu. Du ser pråmen på nedan länk:"

• https://kartor.eniro.se/m/niMvg (Carrier 1 förtöjd vid Slagsta, Eniro kartor)

Jan delar med sig några foton som jag får tillstånd att använda här.

Jan berättar:
"Vi köpte den från Bogsersven och han hade ovan info."

"När vi köpte den var den grå och i tråkigt skick, vi tog den på varv i Polen och svetsade ca 4.000 pittings."

Pittings var ett nytt ord för mig, söker förklaring:

• https://sv.wikipedia.org/ wiki/ Gropfrätning (Gropfrätning, Wikipedia)

Jag får också med några kort på Carrier 1 efter renoveringen i Polen.

De här korten är tagna i Sundsvall år 2017. Jag tycker det ser ut som bygget av den nya förbifarten som går utanför Sundsvall.

Jag tackar Jan på Marine Group så mycket för bilder och all information. Tänk om min pappa Evert som tjänstgjorde på detta fartyg för över 80 år sedan vetat att det fortfarande är i bruk.

Länkar till mer ingående information:

Rederi:
R. AB Svenska Lloyd (1869-1977), Malmö

Svenska Lloyd, ursprungligen Ångfartygs AB Svenska Lloyd, var ett rederi i Göteborg som grundades den 10 maj 1869. Vid ett sammanträde den 10 februari 1870 upplöstes bolaget Ångfartygs AB Svenska Lloyd men redan den 26 februari 1870 bildades det nya Förnyade Ångfartygs AB Svenska Lloyd. Detta rederi kan med fog räknas som grundläggare av ångfartygsrederiverksamheten i Sverige eftersom det före 1869 endast bedrevs ångbåtssjöfart i mindre skala. Rederiets första ångfartyg hette SVERIGE och levererades 1869. Under 1870-talet inrättade bolaget regelbunden trafik mellan Göteborg och England, Bordeaux, Medelhavet och Östersjön. Man startade även trafik från Norge. Till en början sysslade rederiet med lastfartyg, främst styckegods men även vin och oljetankers. Senare kom passagerartrafiken att spela en allt större roll. Herbert Metcalfe blev rederiets direktör 1912 och med honom följde en expansiv utveckling av rederiet. År 1916 ändrades namnet till Rederiaktiebolaget Svenska Lloyd och samma år köptes Ångfartygs AB Thule som hade bedrivit passagerartrafik på London. Även andra konkurrenter köptes upp under denna tid. Linjen Göteborg-London kom under Svenska Lloyds flagga att undergå en stark utveckling och bli oerhört viktiga för Svenska Lloyd. I och med uppköpet av Thule blev Lloyd helt dominerande på passagerartrafiken mellan Sverige och Storbritannien, en position man behöll fram till mitten av 1960-talet när Tor Line startade sin färjetrafik till England. Nybyggena SUECIA och BRITANNIA levererades båda på försommaren 1929 och kom sedan att i nära 40 år segla i passagerartrafik mellan Göteborg och London. Under mitten av 1960-talet sammarbetade Svenska Lloyd med engelska Ellerman-Wilson line samt Stockholms Rederi AB Svea, för att effektivisera och öka konkurrenskraften. Gemensamt bildade man England-Sverige Linien, ESL. Detta samarbete blev dock inte långvarigt och snart stod Svenska Lloyd ensamma kvar. Utöver denna passagerartrafik startade man i slutet av 1960-talet en linje mellan Southampton och Bilbao samt en linje över engelska kanalen med snabba svävare. Den senare trafiken drevs tillsammans med Svenska Amerika Linien under namnet Hoverlloyd. Konkurrensen gentemot Tor Line blev dock för svår. I början av 1970-talet blev Broströms ägare till Svenska Lloyd och trots försök och omstukturering så lades Svenska Lloyds verksamhet ner 1977.
Källa: arkivmaterialet, http://kommandobryggan.se/Bryggan/lloyd.htm

• https://sv. wikipedia.org/ wiki/ Svenska Lloyd (Svenska Lloyd, Wikipedia)
• http://kommando bryggan.se/ Bryggan/ lloyd.htm (Lloyd, Kommandobryggan)
• http://www.the shipslist.com/ ships/ lines/ svenska lloyd.shtml (Svenska Lloyd, The Shiplist)
• http://gamlagoteborg.se/ 2014/08/18/ svenska-lloyd/ (Svenska Lloyd, Det gamla Göteborg)

Fartyg:
S/S Masilia, Hälsingborg

• http://kommando bryggan.se/ lloyd/ masilia.htm (S/S Masilia, Kommandobryggan)
• https://www.fakta om fartyg.se/ masilia 1917.htm (S/S Masilia, Fakta om fartyg)
• http://lanspumpen.se/ nummer/ 2002_2.pdf (Maskinelev på sista koleldade lastfartyget Monark, av Bertil Söderberg) Monark = S/S Masilia
• https://www.facebook.com/ polhemsgymnasiet/ posts/ 1862346857147593/ (Modell av S/S Masilia, Polhemsgymnasiet)
• https://www.marinegroup.se/ equipment/ carrier-2 (Carrier 2, Marine Group)

Källhänvisningar övrigt: